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轨道上的长三角,最新长三角城市人口发展潜力排行榜出炉

2020-05-11 发布于 吉县股票配资 港




















4月27日,国家发展改革委和交通运输部近日正式印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》(发改基础〔2020〕529号)(以下简称规划)。这是继《长江三角洲一体化发展规划纲要》发布后,在交通运输方面印发的专项规划,规划期至2025年,展望到2035年。
规划发展目标是构建以轨道交通为骨干,公路网络为基础,水运、民航为有效补充,以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为主要节点,构建对外高效联通、内部有机衔接的多层级综合交通网络。
第一层,打造多向立体、内联外通的大能力快速运输通道,统筹优化干线铁路、高速公路、长江黄金水道等内河航道、港口、机场布局,实现与黄金配资 、期货配资 其他经济板块高效联通。
第二层,构建快捷高效的城际交通网,依托快速运输通道,以城际铁路、高速公路、普通国省道等为重点,实现区域内部城际快速直连。
第三层,建设一体衔接的都市圈通勤交通网,围绕上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈,以城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通、城市快速路等为骨干,打造都市圈1小时通勤圈。
长三角交通一体化对哪些城市更加利好?对各城市未来人口流动会产生怎样的影响?不同的城市有不同的答案。本文重点探索长三角轨道交通一体化设施网络对人口流动的长期影响,从三个部分进行分析:
一是“受核心城市辐射程度”,我们根据规划建设项目,梳理出通过轨道交通,长三角25城到达上海的新的时间表,时间距离越短,受核心城市的辐射程度就越高;
二是“受交通规划的利好程度”,我们以规划前后的交通所需时间的差距来反映长三角不同城市受规划利好程度的不同,规划前后的时间差距越大,受交通规划的利好程度就越高;
三是“对人口的吸引力度”,人往高处走,我们用“收入-人口比值”这个指标来体现城市经济发展对人口的吸引力,一个城市的“收入-人口比值”大于1,那么全国其他城市的人口就有动力流入这个城市,一个城市的“收入-人口比值”越大,对人口的吸引力度就越大。最后,综合以上三个部分的数据并指数化,得出长三角人口发展潜力指数排行榜。
本规划明确上海为交通骨干的核心。长三角各城离核心城市的交通时间越近,越容易受到核心城市的辐射,越优先承接产业转移,对当地产业发展、人口流入、房地产市场的利好就越发明显。
我们梳理出本规划至2025年,各个城市通过轨道交通到达上海的时间,以反映对各个城市受核心城市辐射程度。形成了新的时间表如下:
1.5小时——滁州(新增)、合肥(新增)、芜湖(新增)、台州(新增)、扬州(新增)、舟山(新增)、宣城(新增)、绍兴
人口的流动和迁移受限于交通运输条件,交通基础设施的改善可降低运输成本,增进区域间的要素流动,这必然会强化人口的流动趋势。我们以本规划前后的差距来反映交通规划的利好程度。
南通、盐城、泰州、宣城的交通利好的差异程度最大,时间差超过2小时。特别是南通,得益于沪通铁路一期二期,南通到上海的时间甚至缩短了4个半小时以上,一跃进入上海半小时通勤圈。
南通可以说是受长三角交通一体化利好最大城市,作为上海北翼,南通的发展对于长三角一体化是不可缺少的重要一环。
近期,南通迎来了一轮土拍热潮,尤其以通州为美股配资 ,某地块经过340轮竞拍,溢价率达59.6%,另一块地溢价率高达97.65%,背后的一个重要推动力正是南通交通发展机遇为这所城市带来的区域价值提升。
随着新机场、新道路、新高铁的建设,南通的通州“城内成网、城外成环、互联互通”的大交通格局正在日趋成熟,区域价值将不断腾飞。
从长期和根本看,决定一个区域人口集聚的关键是该区域经济规模及该城市与本国其他地区的人均收入差距。理论上,在完全的市场竞争和个体同质条件下,较高的人均收入将不断吸引区外人口净迁入,直至该地区人均收入与其他地区持平。
简单地讲,就是人随产业走、人往高处走。中国城市人口流动的新趋势是增长模式由自然增长到机械增长,人口将加速向城市群都市圈聚集。一个没有产业、收入较低的地方,交通越发达,虹吸现象越严重。
从实践经验上分析,人口流失城市绝大部分是经济相对落后、人口众多的农业县、农业市。为了体现“人往高处走”,我们用“收入-人口比值”这个指标来衡量城市经济对人口的内在吸引力:
收入-人口比值=某城市常住居民收入占全国居民收入的比重/该城市常住人口占全国人口的比重
当一个城市的收入份额与人口份额的比值小于1时,表示该城市人均收入低于全国平均水平,对人口的吸附力低,人口很可能呈净流出状态;当该比值大于1时,表示该城市人均收入高于全国平均水平,对外来人口存在吸引力,人口很可能呈净流入状态,直至比值等于1。且比值越大,城市内在对人口流入的吸引力越强。
另外,苏州、杭州、南京、宁波、绍兴、嘉兴、无锡、舟山处于第一梯队,当这些城市交通一体化越发达、与全国其他地区的交通越便利,越能加速吸引人口流入。也就是说,受交通规划的利好程度越大,人口越流入这些城市。
第二梯队的城市如南通、合肥、湖州、常州等,一方面吸引全国其他地区人口流入,另一方面也面临着长三角第一梯队城市的人口虹吸。通过更丰富、有竞争力的产业,以及更好的市场环境把人留下来,是这些城市应该思考的课题。
第三梯队有安庆、滁州、池州,这类城市人口吸引力弱于全国平均水平,随着交通通达性的提高,人口流出压力变大。也就是说,受交通规划的利好程度越大,人口越容易流出这些城市。
南通、湖州、舟山、宁波、泰州、台州、南京受长三角交通一体化规划的利好最为显著,人口流入趋势强。
叠加较强的内部经济吸引力,未来外部人口流入这些城市的趋势非常强。房地产远期发展看人口,人口发展指数将对城市房地产发展带来长期影响。
另一方面,安庆、池州、滁州三个城市经济发展不足,随着轨道交通的完善,人口流动的成本逐渐降低,人口的流出压力较大,人口的流出情况有可能逐渐显现。长期来看,当地房地产发展的人口支撑不强。
人口流动的影响因素是多方面的,包括政治、经济、文化、地理、个体差异等。本文主要是从交通的通达性和城市经济的吸引力两个方面对长三角人口流动趋势进行简单分析。
另外,本文主要是分析各城市到上海的通达性,实际上,我们可以发现,通过长三角交通一体化规划,各城市除了加强上海的对接,南京、合肥、杭州、宁波等都市圈内部的“米”字型交通网也在加速完善,跨省城市要素流动正在实现精准对接。从这个角度来说,南京、合肥、杭州对本省及邻近城市人口的虹吸作用会逐渐体现。
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